Чистка клапана егр хонда фит
Содержание
Летнее еще. Делать было нечего решил что то открутить от фита и это что то оказался клапан EGR.
Правильная чистка была бы, со снятием плиты и можно с разборкой самого клапана и чисткой штока внутри. Я решил так. Пожалуй кому то будет полезно что да как. Головка или ключ на 12 и высокотемпературный герметик или прокладку новую купить или старую оставить если в порядке будет.
П.С Полная и правильная по моему мнению, чистка системы EGR производится со снятием плиты и очисткой всех засраных каналов, так же можно разобрать и сам датчик.
Эххх весна не скоро…
FakeHeader
Recommendations
Comments 16
Привет, подскажи — какие из контактов питание катушки?
хочу почистить — надо чтобы шток вылез — вот какие концы к аккумулятору прицепить.
Не помню уже.
Может в книге по фиту есть схемы
Разобрался 1 и 5
А есть ощутимая разница после чистки?
Я не заметил.
Может по тому что я не чистил его полностью внутри и не чистил каналы в плите вот подобные f-a.d-cd.net/964ed88s-960.jpg
Это у тебя после 35000 так засорилось? А трудно его чистить? Может еще и прокладку менять надо.
Если ты про ‘ne f-a.d-cd.net/964ed88s-960.jpg картинку это не моё, это с первого фита из д2 пример что бывает когда не чистишь.
Клапан EGR. Чистить не трудно, два контакта (клеммы) + и — подключаешь к 12В, (акб) клапан работает и карбклинером внутрь пока вся грязь не вылезит )) потом воздухом просушить или разобрать, не сложно.
Прокладку можно менять, можно старую оставить, можно самому вырезать, можно на герметик прокладочный. Я оставил старую и герметиком обмазал.
У меня 134000 пробег из Японии, наверное пора уже чистить
С таким пробегом я бы сделал вот что:
Поменял масло в вариаторе.
Чистка дросселя
Чистка КХХ
Чистка системы EGR полностью с плитой
Замена свечей (по состоянию)
Замена катушек (по состоянию)
Чистка форсунок или замена (по состоянию)
Регулировка клапанов
Посмотрел на цепь двс (по состоянию)
Замена ремня (по состоянию)
Замена верхнего и нижнего лямбда зондов (по состоянию)
Смена тормозной жидкости
Замена топливного фильтра (по состоянию)
Промыл систему ОЖ
Почистил систему кондиционера
Воздушный салонный масло в двс, колодки думаю это и так понятно что на них надо взглянуть и если надо поменять.
Я кстати тоже на аирвейве ставил пластинку и даже чек не вылез:)
Что сподвигло вас чистить ЕГР?
Я же написал что: Делать было нечего решил что то открутить от фита и это что то оказался клапан EGR. Все в порядке было и егр гемора не доставлял так что :)))
ЕГР — зло.
Самая правильная чистка — душить ЕГОРку установкой металлической прокладки.
После этого впускной коллектор — девственно чист и не забивается коксом.
Но если у Вас два и более кислородных сенсора, то такой метод не подойдет — будет выдавать ошибку.
Это не правильно, это вообще лучше не делать.
Душить егр прокладками и прочими обманками, это калхоз.
Егр за компанию с нижним зондом отключать надо только прошивкой (настройкой )компа.
На Вашем автомобиле — возможно :). На моем это легко осуществимо. Двигатель G13B простой, с одним кислородником и БК не сканирует работу ЕГР . А вот в более поздних моделях Джимни БК уже следит за его работой и народ мается с ним, пытаясь его обойти.
Это не правильно, это вообще лучше не делать.
Душить егр прокладками и прочими обманками, это калхоз.
Егр за компанию с нижним зондом отключать надо только прошивкой (настройкой )компа.
100% согласен! Не надо колохозить, типа мы умней инженеров хонды мотор.Бензин наш- вот что надо менять, а негде…везде кака. Выход, чтоб чисто было, раз в 3-5 тыков заливать очистители инжекторов и катализатора.
Данный клапан входит в систему снижения токсичности или как ее еще называют систему рециркуляции отработавших газов. Рекомендованная производителем периодичность проверки и/или регулировки 60т.км или 48мес.
Перед снятием клапана обязательно нужно запастись новой прокладкой.
Отсоединяем провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
Отсоединяем разъем.
Отворачиваем два болта. Используем трещетку и головку на 12.
Ошибка P1491 — EGR valve Lift Insufficient Detected.
На днях, попался в руки автомобиль Honda Fit (Хонда Фит) с горящей лампочкой "неисправность двигателя"(двигатель L13A ), а надо сказать месяца за полтора дозрел и купил считыватель кодов OBD II. На моих машинах ошибок не было, просто игрался с программой ScanMaster, типа за сколько секунд до сотни разгоняется, какова реальная мощность и т.д. Любопытных вещей обнаружил, для себя, не мало. И конечно, упустить случай посмотреть реальные ошибки я не мог.
Далее всё просто: достал считыватель кодов ELM327 (у меня он без проводов, связывается с компьютером по bluetooth, в этом есть как плюсы, так и минусы, правда не очень большие, но о них чуть позже):
Вставил его в диагностический разъём OBD II.
И теперь о недостатках именно bluetooth. Может это проблемы конкретной моей модели или программы Scanmaster, но мне приходится каждый раз удалять предыдущую связь ELM327 с компьютером и через поиск устройств bluetooth устанавливать новую, и соответственно каждый раз нужно вводить код связывания устройств (у меня — 1234), в противном случае программа ScanMaster не находит считыватель. Как видите, это не очень большой косяк за возможность не путаться с проводами в салоне, компьютер может быть и снаружи, и поистине громадными возможностями (и не только в диагностике неисправностей разных систем автомобиля).
Далее запустил программу, она благополучно нашла считыватель, и я смог прочитать код и краткое описание ошибки — "P1491 — EGR valve Lift Insufficient Detected":
На русском языке это звучит как — "Недостаточный ход штока клапана EGR". У меня подобные проблемы были, рекомендую почитать статью, явно дополнит этот случай. Причина ошибки — скапливается сажа из выхлопных газов на штоке клапана, затрудняет ход и в конечном варианте просто его клинит, как правило, в открытом состоянии.
Снимать, клапан EGR на Фите очень легко, нужно отстегнуть разъём и открутить всего две гайки, находится он в передней части моторного отсека перед двигателем с левой стороны, я думаю, спутать его с чем-либо сложно.
Вот так он выглядит, снятый с автомобиля:
Более внимательно осматриваем нижнюю часть, в данном случае клапан в закрытом состоянии. Я аккуратно, подковырнул отверткой, он поддался легко. Надо сказать, свободный ход — примерно миллиметров 5, хотя может и до сантиметра, я ведь не измерял реально, так на глазок. Сажи достаточно много внутри, думаю это и затрудняет ход.
Приступаем к разборке. Клапан чтобы разобрать, нужно снять верхнюю пластиковую крышку (это та часть, где разъём). Первое — снимаем при помощи плоской отвертки, фиксирующее кольцо.
Обратите внимание, кольцо держалось за счет паза в корпусе клапана.
Далее, в верхней части крышки отмечены точки сверления. В этих местах нужно только снять тонкий слой пластика миллиметра 2. Не нужно сверлить насквозь.
Берём сверло, примерно на 6 мм, и аккуратно снимаем пластмассу до появившегося металла.
Ниже, результат после сверления, эти места нагреваем паяльником по очереди, с одновременным легким давлением на крышку вверх, чтобы её снять.
В данном случае чистенько внутри, пружина белая, а не в копоти. Таким образом, явно начальная стадия загаживания. Да об этом и говорит то, что клапан не заклинен в открытом состоянии, а вполне себе подвижен.
Вынимаем пружину и прочие внутренности, сложностей здесь нет.
И вот добрались до нашей цели.
Посмотрим чуть крупнее. Думаю, всё понятно, надо чистить.
Чтобы не запутаться, внутренности в том порядке, как снимал.
Зажимаем в дрель, на войлок — абразивный полироль и вперёд, процедура минут на пять:
У меня под рукой оказалась такая полироль, но думаю, много чем можно полировать, например, пастой ГОИ:
После полировки совсем другое дело:
Собираем в обратном порядке. Обратить внимание нужно на следующее, чтобы попасть в отверстия в крышке, нужно предварительно их очистить от остатков олова с помощью например, паяльника и иголки. Затем после того, как попали в отверстия, качественно пропаять. Места пайки, как остынут, закрыть чёрным герметиком, получается не заметно. Одеваем фиксирующее кольцо.
Окончательный результат после чистки. (Не забываем поменять прокладку!)
Ошибка гасится или с помощью программы, или скидываем клемму с аккумулятора на некоторое время.