Газель не переключается с бензина на газ

При переходе с бензинового топлива на газовое, в автомобиле с газобаллонным оборудованием, иногда происходят отказы.

Если ГБО 4 поколения не переключается на газ, причины могут быть разными. Об источниках появления неисправностей и способах их устранения мы расскажем в данной статье.

Возможная причина возникновения проблемы

Для того чтобы разобраться из-за чего могут происходить сбои при включении ГБО, необходимо напомнить как работает установка.

В отличии от второго поколения для карбюраторных, а также инжекторных авто, где переключение выполняется принудительно кнопкой оборудования или в полуавтоматическом порядке (по оборотам двигателя), у четвёртого, управление переходом с бензина на газ, осуществляется электронным блоком (ЭБУ) в автоматическом режиме.

Контроллер считывает показания с датчиков, если параметры сходятся, с запрограммированными в него при настройке, отключаются бензиновые форсунки и включаются газовые.

Таким образом, если ГБО не переключается с бензина на газ либо поздно переходит, начинает пищать и мигать клавиша включения установки и машина глохнет, основными причинами сбоя могут быть:

1. не достаточный уровень охлаждающей жидкости в системе автомобиля;
2. воздушная пробка в корпусе редуктора-испарителя ГБУ;
3. неисправность, брак или неправильная установка датчика температуры испарителя;
4. неисправность МАП сенсора или неверный его монтаж;
5. перегорел/окислился предохранитель установки.

К тому же причиной изъяна может являться:

• неправильная установка редуктора или износ его мембраны;
• загрязнение подающей магистрали, также фильтрующих элементов (просадка по давлению);
  поломка/дефект «газовых мозгов»;
• повреждение или засорение форсунок ГБО;
• износ электроклапанов и их катушек;
• некорректная настройка оборудования.

Что делать если ГБО не переходит на газ

В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.

Воздушная пробка

Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.

Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.

Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.

Температурный датчик

Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.

При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.

Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.

Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.

Проблемы со 2 поколением ГБО

При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:

1. завоздушивание редуктора или низкий уровень жидкости;
2. неисправность кнопки переключения вида топлива;
3. выход из строя катушки газового электроклапана.

Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.

Всех с наступившим . ГБО ОМВЛ МР32 Такая проблема закончился газ в баллоне, а на бензин не переходит . Переключаю в ручную. Установщикам говорил про это но ни каких реакций . В, чем причина ? Есть возможно сделать без установщиков ? И что нужно ?

Recommendations

Comments 31

Едь к этим головам, которые ставили гбо.

Звонил только, что это теперь после праздников .

сам завтра к газовщикам поеду — плохо начала работать установка.Машина блин еле едет и обороты прыгают, когда давишь на тапок.На бензине всё Гуд!

Это хорошо, что они работают . У нас до 9 все глухо . Праздники, кто их только придумал ?

И не говори. Выбивают и колеи всегда

Машина скучать не даст .

Датчик давления который стоит после редуктора (датчик давления паровой фазы). Его поменяй. 90% что он нерабочий.

Ехать к настройщикам. Надо настроить. И тем более на гарантии, пусть доводят до ума.

При "сработке" газа, газомозг переводит машину на бензин по сигналу с датчика давления паровой фазы.
Если этот датчик не исправен — выдает постоянное напряжение, или имеет место какая-то "обманка", то газомозг не сможет понять что кончился газ и соответственно на бензин машина самостоятельно не перейдет.

PS. Обманку делают для временного использования если умер датчик давления — например делитель напряжения на 2 резисторах.

Я на ГБО проехал всего 2 ты . км

значит ГАРАНТИЯ рулит… и пусть меняют — вешь не дешевая и бывает ломается

А вот про гарантию я что то забыл .

Я на ГБО проехал всего 2 ты . км

Если косяк изначально то либо брак ГБО либо кривые настройки

Была только автонастройка с ноутом ни куда не ездили .

При "сработке" газа, газомозг переводит машину на бензин по сигналу с датчика давления паровой фазы.
Если этот датчик не исправен — выдает постоянное напряжение, или имеет место какая-то "обманка", то газомозг не сможет понять что кончился газ и соответственно на бензин машина самостоятельно не перейдет.

PS. Обманку делают для временного использования если умер датчик давления — например делитель напряжения на 2 резисторах.

Датчик паровой фазы это МАП сенсор ?

МАР это датчик давления в коллекторе, а датчик давления газа это другой датчик, часто два этих элемента в одном корпусе.

К нему подходит две трубки одна толстая, другая маленькая и разъем снизу подключен .

Совершенно верно. Разъём должен вниз быть а датчик не ниже впускного коллектора, фильтр до датчика.

Разъем мап сенсора должен обещательно снизу подключон? Или разницы нет! ?

и переходит или Вы не даете заглохнуть?

Не даю, конечно . Это в движении происходило .

дайте — нейтраль и посмотрите, что будет.
а так, система видит, что давление есть в газовой системе и не переключает… осталось выяснить какая деталь отвечает за информирование о давлении газа и ее стоимость.:)
приу словии исправности мозгов -отсутствия сбоя в программе

За 2 тыс.км и уже, что то ломается . Добро попробую .

пущай меняют и все дела то -гарантия

дайте — нейтраль и посмотрите, что будет.
а так, система видит, что давление есть в газовой системе и не переключает… осталось выяснить какая деталь отвечает за информирование о давлении газа и ее стоимость.:)
приу словии исправности мозгов -отсутствия сбоя в программе

Сегодня попробовал . Завел прогрел движок переключил на газ, Работает, дал 3 тыс оборотов не глохнет . Я конечно не в понятке, что за хрень газ то кончился . Поехал, проехал км 1,5 не больше и тут машина стала глохнуть но сама перешла на бензин . Был очень сильный провал с 2,5 тыс до 1 тыс. Благо дорога пустая праздники все же . Но перед этим я обрезал шланг от мап сенсора до рампы . Укоротил его на до 10 см . Где то читал, длина должна быть не больше 10 см . И развернул мап сенсор сделал его выше впускного коллектора .

Порой владельцы автомобилей, оснащенных ГБО, сталкиваются с проблемой, когда двигатель не переключается на газ при установленном 4 поколении газобаллонного оборудования, и продолжает работать на бензине. В рамках сегодняшней статьи мы попробуем разобраться в причинах того, почему ГБО не переключается на газ, либо после переключения сразу глохнет.

Немного теории

Чтобы понять причину того, почему ГБО не переходит на газ, нужно разобраться в принципе работы этого узла газового оборудования четвертого поколения.

Одним из основных элементов системы выступает электронный блок управления, который считывает показания с датчиков и определяет дальнейшие действие всей системы. Газовое оборудование переключается на газ по достижении выставленной в ЭБУ температуры. Датчик температуры, расположенный на редукторе, измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает показания на ЭБУ. После достижения нужной отметки блок управления передает сигнал электроклапанам, один из которых расположен на газовом баллоне и открывает подачу газа, второй заставляет работать газовые форсунки, и отключает подачу бензина.

Причина того, что ГБО не переключается на газ, может крыться в любом из вышеперечисленных элементов системы.

Причины

Давайте выделим несколько наиболее распространенных причин.

Воздушная пробка в системе охлаждения.

Самая банальная и наиболее распространенная причина — после смена охлаждающей жидкости в системе остался воздух, который попал в редуктор. Следовательно, охлаждающая жидкость не циркулирует и не прогревает температурный датчик, который расположен в редукторе. ЭБУ не получает сигнал про достижение нужной температуры и машина не переключается на газ, продолжая работать на бензине. Определить это можно просто потрогав выпускной патрубок рукой. Его температура должна быть такая же, как и на входящем в редуктор.

Решение: Снять выпускной патрубок системы охлаждения на редукторе, дождаться пока выйдет воздух и из редуктора начнет вытекать охлаждающая жидкость, надеть патрубок на место.

Охлаждающая жидкость

При недостаточном уровне охлаждающей жидкости редуктор не прогреется до нужной температуры и не подаст сигнал ЭБУ о готовности перехода на газ. Второй момент может быть при сильных минусовых температурах, когда охлаждающая жидкость подмерзает в редукторе, в этом случае вся система охлаждения и салонная печка, скорее всего, работать не будет, что может привести к перегреву двигателя.

Решение: проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости – долить. При замерзании тосола давать поработать двигателю в течение 2-5 минут, после чего делать такой же по времени перерыв в работе, до тех пор, пока охлаждающая жидкость не размерзнется.

Датчик температуры

Второй из наиболее распространенных причин является неисправность датчика температуры, расположенного на редукторе или обрыв проводов, подходящих к нему. Датчик не подает информацию о температуре редуктора электронному блоку управления и машина не переключается на газ. Проверить работоспособность датчика не сложно, нужно взять тестер и «прозвонить» датчик на предмет наличия сопротивления. Если сопротивление присутствует — датчик можно считать условно исправным. При прогреве двигателя значение сопротивления на рабочем датчике должно изменяться.

Решение: замена датчика температуры

Электромагнитный клапан

Выход из строя электромагнитного клапана довольно редкое явление, гораздо чаще случается обрыв провода либо окисление контактов клапана. В этом случае ЭБУ подает сигнал клапану о начале работы на газу, но либо (из-за окисления проводов) сигнал не поступает, либо (из-за неисправности клапана) не происходит переключение на газ.

Решение: первым делом проверить состояние контактов и убрать окисление, проверить целостность проводов. Если проблема не устранена – заменить клапан на заранее исправный.

Предохранитель

Вышел из строя или сильно окислился предохранитель на главном плюсе системы ГБО. В этом случае не будет работать также кнопка переключения газ/бензин

Решение: заменить предохранитель

Фильтры

Забитый фильтр грубой очистки или фильтр жидкой фазы. Если владелец автомобиля не проходил ТО на протяжении года или более 10 000 км. пути, то фильтр жидкой фазы, скорее всего, забит и требует замены.

Возможно Вам будет интересна статья о том, как заменить фильтры своими руками на ГБО 4 поколения.

Решение: Заменить фильтры грубой и тонкой очистки.

Заключение

Мы перечислили наиболее распространенные причины, которые могут случиться с каждым в любое время, и выявить и устранить которые способен практически любой автовладелец. Если же Вы решили обратиться в сервис для выявления и устранения причины того, что автомобиль не переключается на газ на 4 поколении ГБО, будьте во все оружии и не дайте себя обмануть.