Polo автомат или механика

Первоначально хотел себе DGS.
Но потом наслушавшись рассказов людей с работы: шкода 1.4 турбо, DSG. По Москве ездил — всё хорошо, поехал на Юг, перегрел коробку, машина начала глючить.
Не хочется отъехав 1000 км от Москвы остаться один на один с поломкой коробки, которую и буксировать, буксировать далеко нельзя.

Окончательно определился в пользу ручной коробки после поездки в Европу. Брал на прокат Шкоду Фабию. Все Поло, Гольфы, Пассаты и прочие Альфы-Ромео с ручными коробками. "Маленькие" машины с автоматами считаются "женскими". В основном Фиат 500 в люксовой комплектации. Что впрочем не запрещает большинству женщин ездить на ручной.
В чем причина — желание сэкономить копейку на бензине (а он там дорогой) и покупке новой машины, или просто традиция — неизвестно.
В Европе DSG практически не видел. Автоматы удел "больших" машин, БМВ 3, 5 и выше, Ауди А8, джипы Х5 и Мерседес М(МL). Особенно умиляет встретить в восточной Европе, а уж тем более в западной русскую машину: Жигули или Ниву.

Для подержанной машины актуально (сейчас говорим именно про машину малого класса с "дохлым" мотором):
Кто ездит на автомате? Чайники и женщины, кто ездить не умеет, устройства машины не знает, за машиной не следит.
Ручная коробка выбор разумного человека, опытного водителя. И шансов что машина на ручке будет в лучшем состоянии больше.

По коробке Поло V
Коробка четкая, "фольксвагеновкая". Сцепление за 60000 не изношено. Переключается приятно. Передаточные числа короткие.
Как пишут некоторые, 6-й передачи не хочется. Езда на 5-й с 80 км/ч и выше.
Вообще, если не в плотном потоке, просто переключаешь передачи с 1-й по 5-ю с интервалом пару секунд. Мощность двигателя на пустой машине позволяет "рваные" переключения. Например 1→2→3→5, или 1→2→4

Фольксваген Поло седан (Volkswagen Polo sedan) после выхода на рынок по целому ряду причин стал настоящим бестселлером. Известная марка, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также неплохой уровень оснащения и безопасности по доступной цене обеспечили модели широкий спрос.

Более того, бюджетный автомобиль, аналогично более солидным моделям марки, также получил выбор трансмиссий. Кроме традиционной МКПП, автоматическая коробка передач на Поло седан может быть установлена в любой комплектации.

Далее мы рассмотрим, какие преимущества имеет версия Поло седан с АКПП, какая коробка автомат стоит на данном авто, а также на что обратить внимание при выборе модели Поло седан с автоматом.

Читайте в этой статье

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.

• Поло седан также не стал исключением, так как Volkswagen предлагает данный автомобиль с современной автоматической коробкой. На Поло седан АКПП Aisin представляет собой надежный «классический» гидромеханический автомат (особенно по сравнению с АМТ или DSG).

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Коробка автомат на Поло седан: плюсы и минусы

Как и любой другой агрегат, АКПП на Поло седан имеет как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Прежде всего, преимущества автоматической коробки передач заключаются в значительном повышении комфорта.

Еще владельцы отмечают повышенный акустический комфорт по сравнению с МКПП, так как 6-ти ступенчатый автомат подбирает оптимальные моменты для переключений передач. Еще благодаря этому ресурс двигателя в паре с АКПП может быть несколько увеличен.

Примечательно и то, что машина с АКПП на практике оказывается не менее динамичной, чем Поло седан МКПП. Это доказывают цифры и показатели разгона до «сотни», где версия с АКПП проигрывает всего лишь на 1 сек.

При этом Поло седан с автоматом и АКПП на 6 ступеней оказался весьма экономичным. Данная АКПП увеличивает расход всего лишь на 0.5 литра топлива на «сотню» по сравнению с механикой. Другими словами, если старые АКПП увеличивали расход на 15-25%, современная коробка автомат в этом плане практически ничем не отличается от механической трансмиссии.

• Теперь о недостатках, которые также имеются. Как известно, коробка автомат требует постоянного контроля и регулярного обслуживания. Также следует избегать больших нагрузок на трансмиссию (резкие старты с места, постоянная езда в режиме кик-даун, высокие обороты двигателя в ручном режиме, пробуксовки, буксировка прицепов и других авто и т.п.).

Еще данную АКПП нужно прогревать перед поездкой, причем пока агрегат не прогреется, нужно ехать в щадящем режиме, плавно разгоняя машину. Что же касается основных недостатков, частая проблема автомата на Поло седан это перегрев АКПП.

Также среди проблем этой АКПП владельцы отмечают регулятор главного давления в гидроблоке. Неисправность данного рода приводит к тому, что переключения передач сопровождаются рывками, толчками, коробка автомат дергается, пинается.

Иногда возникают пробуксовки при переключении передач (как на пониженных, так и на повышенных). При этом часто в официальном сервисе предлагают сразу заменить гидроблок, так как основным аргументом являются проблемы с поиском запчастей. Естественно, для не гарантийных авто стоимость такой замены весьма внушительная. Кстати, устранить неполадки можно в сторонних сервисах и без замены гидроплиты, однако процедура также не дешевая.

Что в итоге

Как видно, Поло седан с автоматом является автомобилем, который оснащается современным типом АКПП. Производитель предлагает надежную трансмиссию, ресурс которой, в среднем, составляет около 150 тыс. км. С учетом того, что сегодня многие выбирают новую машину исключительно с автоматической трансмиссией, Поло седан автомат является интересным и актуальным предложением.

Автомобиль Volkswagen Polo насчитывает шесть поколений, каждое из которых имеет свои конструктивные особенности, в том числе двигатель и коробку переключения передач.

Версии Фольксваген Поло с механической коробкой передач

МКПП от данного автопроизводителя всегда славилась своей надёжностью и неприхотливостью на всех поколениях. Ниже представлена таблица, в которой указаны все версии Поло с механикой:

Поколение автомобиля	Тип кузова	Годы выпуска	Двигателя
I	Седан, 3-дверный хетчбэк	1975 — 1988	Бензиновые 0.9; 1.0; 1.1; 1.3 л Дизельный 1.3 л
II	3-дверный хетчбэк, купе	1981 — 1994	Бензиновые 0.9; 1.0; 1.1; 1.3 л Дизельные 1.3 и 1.4 л
III	Седан, универсал, 3-х и 5-дверный хетчбэк	1994 — 2002	Бензиновые 1.0; 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 л Дизельные 1.7 и 1.9 л
IV	Седан, 3-х и 5-дверный хетчбэк	2001 — 2009	Бензиновые 1.2; 1.4 и 1.6 л Дизельные 1.4 и 1.9 л
V	Седан, 3-х и 5-дверный хетчбэк	2009 – Н.В.	Бензиновые 1.2; 1.4 и 1.6 л Дизельные 1.4 л
VI	5-дверный хетчбэк	2017 — Н.В	Бензиновые 1.0 л Дизельные 1.6 л

Модели механической коробки передач на Volkswagen Polo

На первых версиях Фольксваген Поло устанавливались только четырёхступенчатые механические коробки передач. Однако, с появлением более мощных новых моторов, они бы не смогли переработать крутящий момент двигателя, поэтому автопроизводитель принял решение разработать более новые модели МКПП на пять скоростей.

На стадии проектирования усовершенствованной коробки передач за основу был взят принцип модульности, что подразумевает разработку узлов и механизмов КПП новой конструкции. Благодаря использованию современных компьютерных технологий, новые агрегаты трансмиссии имели отличную оптимизацию, которая выражалась в высоких эксплуатационных характеристиках, экологичности, а также небольшой массе всей коробки.

Таким образом в свет вышли механические агрегаты трансмиссии 002 и 02Т, которые успешно устанавливаются на автомобили Фольксваген Поло седан.

Первая используется для обработки крутящего момента до 150 Н*м, а вторая для 200 Н*м. Все они имеют двухвальную систему с синхронизированными передачами. Ключевыми их характеристиками являются плавное и чёткое переключение передач, наибольший КПД, небольшой вес, модульная конструкция, а также стандартный тросовый привод переключения.

Для справки! Передаточные числа механической коробки спроектированы таким образом, что данный агрегат трансмиссии можно сочетать с двигателями различной мощности!

Ниже приведена таблица, в которой показано сочетание различных типов двигателей Фольксваген Поло с некоторыми моделями агрегатов трансмиссии:

Индекс КПП	КП	EYW	YY
Двигатель	1,4L (74 кВт)	1,4L (55 кВт)	1,9 L (47 кВт)
Передаточное число
Главная передача	0.882	0.882	2.368
1-я передача	3.455	3.455	3.455
2-я передача	2.095	2.095	1.955
3-я передача	1.433	1,387	1.281
4-я передача	1.079	1.026	0,927
5-я передача	0.891	0.8133	0.740
Передача Заднего хода	3.182	3.182	3.182
Тип спидометра	Электронный
Тип трансмиссионного масла	G50 SAE 75 W 90 (Синтетическое масло)
Объём масла, л	1,9
Периодичность замены масла	Замена не требуется в течение всего срока службы
Привод сцепления	Гидравлический

Что касается стоимость механической коробки передач для данного автомобиля, то следует уточнить, что новый агрегат обойдётся в районе 150 – 200 тысяч рублей. Если рассматривать контрактный вариант, то цена существенно ниже – около 40 тысяч рублей.

Эксплуатационные показатели МКПП

Среди водителей всегда были споры по поводу выбора типа трансмиссии. Одним нравится простота и комфорт управления автомобилем на автомате, другие ценили надёжность, неприхотливость и возможность «чувствовать» автомобиль на механике. Далее приводятся основные эксплуатационные показатели разных типов коробок передач для двигателя с объёмом 1,6 литра:

Тип мотора	1,6 L
Тип трансмиссии	Механическая	Автоматическая
Средний расход топлива, л/100 км	6,5	7
Динамика разгона от 0 до 100 км/ч, с	10,5	12,1
Количество передач	5	6

Основные неисправности МКПП на Volkswagen Polo

Механика на Фольксваген Поло, судя по отзывам владельцев, славится тем, что не имеет каких-либо конструктивных недочётов, болезней и типичных неисправностей. Как правило, на протяжении всего ресурса автомобиля коробка не даёт повода владельцу разбирать её. Однако, встречаются частные случаи, который всё-таки заставляют обратить внимание на данный агрегат трансмиссии:

Причина неисправности	Как устранить	Примерный пробег, тысяч км
Вибрация и шум
Выход из строя или недостаточная фиксация опор коробки передач либо двигателя	Замена опор или их подтяжка	Свыше 150
Неисправность шестерен и подшипников	Капитальный ремонт коробки передач	Свыше 150
Эксплуатируемое трансмиссионное масло не соответствует заявленным требованиям	Поменять масло	Свыше 150
Низкий уровень масла	Долить масло	Свыше 150
Нарушение регулировки х/х двигателя	Регулировка х/х двигателя	Свыше 150
Утечка масла
Износ или повреждение сальников (уплотнительных элементов)	Замена сальников или уплотнительных элементов	Свыше 300

Затрудненное переключение передач и скрежет при переключении Недостаточный выжим сцепления Ремонт привода сцепления Свыше 500 Износ приводных тросов Замена приводных тросов Свыше 500 Ослабление пружин синхронизаторов Замена синхронизаторов Свыше 500 Самопроизвольное переключение передач Неисправность вилок переключения передач или выход из строя
пружин фиксаторов Капитальный ремонт КПП Свыше 500 Повышенный зазор муфты синхронизатора на ступице Капитальный ремонт КПП Свыше 500

Ремонт или покупка контрактной КПП Volkswagen Polo

Механика для данного автомобиля ремонтопригодна, но самостоятельно произвести капитальный ремонт агрегата – весьма трудная задача. Обусловлено это тем, что для этого требуются определённые знания и навыки, а также наличие специального инструмента.

Однако, если выбирать между ремонтом на специализированном сервисе и покупкой контрактной коробки, то наиболее оптимальным вариантом будет поездка на сервис. Во-первых, это значительно дешевле и быстрее, так как контрактные агрегаты необходимо ждать, пока привезут. Во-вторых, причина неисправности коробки – скорее всего неправильный стиль вождения, а значит износились лишь отдельно взятые узлы и детали, а не вся коробка.