Замена шкворней валдай своими руками видео

При появлении характерного стука или шума, а также при неравномерном износе резины можно сделать вывод что необходим ремонт шкворней вашего грузовичка.

Можно отдать ваш автомобиль на СТО, но, в службах технического обслуживания дерут огромные деньги. Самый лучший вариант сделать шкворня самому. Также Вам понадобится минимум слесарных навыков и чуточку терпения.

В первую очередь необходимы детали для ремонта передней оси. Купить или заказать запчасти к Валдаю, можно в специализированном автомагазине. Их стоимость варьируется в районе 1500 — 1700 рублей за набор.

Также необходимы развертки, регулируемые с направляющей, и шарики двух размеров для протяжки через втулки. Это все можно приобрести в этом же магазине или на рынках.

Для начала ставим противооткатные упоры под задние колеса, срываем гайки передних колес, и поднимаем переднюю балку домкратом, после ставим ее на брусья для надежной фиксации.

Далее, откручиваем колеса и разжимаем колодки, можно отверткой, уперев ее в колодку и вжимая цилиндр.

Затем откручиваем суппорт ключом на 19 и убираем его на рессору.

После этого вынимаем крышку ступицы, отворачиваем саму ступицу, аккуратно снимаем ее, не повредив сальник ступицы.

Теперь необходимо выбить стопорный палец наставкой такого же диаметра, как и палец, перед этим, открутив гайку за подлицо.

Далее откручиваем верхнюю и нижнюю крышки тавотниц ключом на 10.

Выбиваем шкворень и вытаскиваем цапфу.

Цапфу зажимаем в тиски и выбиваем втулки любой наставкой.

После ставим новый шкворень в балку, при этом новая деталь должна плотно туда заходить.

Готовим масло и кисточку.

Берем болт и гайку М 10, а также несколько шайб крупного диаметра. Стягиваем втулки, предварительно сняв на ней фаску, после смазав все маслом.

После запрессовки втулок нужно их усадить. Для этого прогоняем втулки шарами (каждым шаром по несколько раз), далее берем рейбер (развертку) и разворачиваем их до тех под пока шкворень не будет плотно заходить от руки в цапфу.

Собираем все обратно!

Подбираем количество регулировочных шайб под опорный подшипник цапфы, и ставим все семерично друг другу.

Наставляем шкворень риской вниз, и выемку под стопорный палец ставим под отверстие.

С начало забиваем шкворень, после стопорный палец, и только потом закручиваем гайку.

Закручиваем крышки тавотниц.

Промазываем шкворни с помощью шприца солидолом.

А далее все просто. Ставим все в обратном порядке.

Также важно правильно отрегулировать ступицу (не слишком туго и чтоб не болталось) с допуском на тепловой люфт.

Все достаточно просто, не забываем все смазывать и ничего не забывайте прикрутить.

Теперь вы можете отремонтировать шкворню, не только на Валдае, но и на других транспортных средствах.

Если вы установите качественные запчасти, то грузовики ГАЗ прослужат вам долго и безаварийно!

Всем ТРЯМ! Мои многоуважаемые!

Ну все, как говориться "пошла жара"

После не примечательных действий с этим чудом инженерной мысли, на вроде лампочки сменить, датчики подключить, начались работы средней тяжести, до 300 кг)))

Как многие наверное знают, руль на этом "ПАРОВОЗЕ" не крутился, не то что просто должным образом, а вообще, фик его свернешь, а еще и люфты по пол оборота.

Начал где-то недельку назад с проверки, будет ли руль с поднятыми колесами крутиться хотя бы более менее крутиться, оказалось, что нет… Отцепил тогда в добавок гур, опять нет особой разницы. Пришлось снимать эти адово тяжелые колеса, чтоб было проще подлезть дальше. Стал смазывать все шкворня, шарниры маслом отработкой, что бы древний литол вымылся, и дня через два, когда все хорошенько пропиталось, руль кое как стал крутиться, можно было даже одной рукой свернуть. Ну нормально думаю, сейчас шкворню разберу, от масла отмою, и останется только пальцы рулевые сменить и по гуру все перебрать. И тут опа оказалась, втулки подразбиты, одна к шкворню прилипла и в кулаке прокручивается. Печалька не то слово.

Попробовал просто долбить, они естественно не с места, ну и дна три их заливал всеми попавшимися под руку химикатами)

Опять стал пробовать долбить, не с места, да и еще размаху нет. Снял нафик крыло.

Некоторые болты, в одно лицо просто дикость откручивать, руки надо длиной метра по полтора из резины.

Опять стал долбить, уже с большим размахом, но все равно особо не ударишь, барабан мешается, а его не охота весь разбирать.

Думал, думал как по проще, балку снимать не хочется, почти 200 кг все в сборе, тут не только ёжика родишь, можно еще отелиться, и потом кони двинуть). Еще до этого думал спилить, там места то много, не то, что в газели. В общем так и сделал, подключил легкую артелерию, и начал ей пилить "подшипник", подшипник оказался вообще не подшипниковым, три шайбы в общем. Странно как то, вроде машина 10 года, неужели тогда ставили шайбы еще?

В общем сие действо дало ход кулаку.

Спилил не под корень сверху, попытался спилить под корень с низу, но там не подлезть, или подлезть но не спилишь. Короче отпилил, но с размером обшибся малость, заусенчик остался, который все нервы потом вытрепал. Но тем не менее, что то получилось.

Сколько же пришлось долбить, на газели быстрее вылетают, но, не смотря на это результат на лицо

Еще ушатал кувалдой боковину, но она всеравно была помята, так, что не страшно.

За сим пока все.

FakeHeader

Recommendations

Comments 19

Тоже сколько не мучался, получалось всегда балку быстрее снять и перебрать чем бестолку колотить и всё равно балку снимать.
И шариком вместо развёртки в 100 раз проще.

не могу шарик найти. где то вычитал, газелевскими рулевыми пальцами проходят, а они как оказалось +/- 28

Это снег в Туле?!У нас даж намёка нет-пыль одна везде.

сегодня первый выпал, я аж офигел с утра)))
он валит сейчас и тает

Имхо, без нагрева — тяжко. Я грел вот таким "дезодорантом". Но у меня и шкворня поменьше.

Балку нельзя греть даже если посадка в натяг. Тогда только прессом и при установке шкворень в азот

Кулак нагревал, чтоб с места шкворень тронуть, по другому никак у меня не получалось, а когда собирал, шкворень без молотка на место встал.

Балку нельзя греть даже если посадка в натяг. Тогда только прессом и при установке шкворень в азот

Почему балку то греть нельзя? Там же клин стоит и он фиксирует шкворень. За 15 лет на автобусах раз 30 а то и больше менял шкворня. Обычно вывешиваю за морду, разбираю все до голых цапф, стремянки долой и в одно лицо балку вынимаешь, не такая она и тяжелая. Потом клин долой, грею балку и обточенным шкворнем с приваренной под прямым углом куском толстой арматуры с помощником выбиваю шкворень. Пробовал сам ставить втулки в цапфы, шаром прогонял а потом разверткой, но все не то. Шкворня делают плюс-минус километр в диаметре, поэтому к проверенному токарю со шкорнем. Должен быть небольшой натяг, рукой не загонишь, только легкими ударами молотка. Не забудь проверить отверстия от тавотниц и втулках. Когда будешь подкладывать регулировочные шайбы между опорным подшипником и балкой то бери максимально толстые шайбы, бывают в продаже очень тонкие, они в миг стираются и вылетают. Когда подобрал шайбы надо опять весь шкворневой узел разобрать и положить эти шайбы вниз под подшипник, там в цапфе увидишь углубление. При шприцовке там образуется некоторый запас смазки и они не так сильно ржавеют и быстро стачиваются.

Аналогично тому, как психика людей определяется их бытиём, предназначением машины определяется её конструкция. Трансмиссия автомобиля Валдай основана на не трансмиссии Газели, а на старой, но надёжной коробке передач ГАЗа, которую дополнило иностранное сцепление из одного диска. Управление данным автомобилем основано на раме традиционного грузовика, благодаря чему машина обладает высокой прочностью.

Замена шкворней на Валдае

Автомобили Валдай нередко нуждаются в ремонте ходовой части, несмотря на их прочность, поскольку на их ходовую приходятся очень высокие нагрузки. По этой причине она нуждается в постоянном техническом обслуживании, часто — в серьёзном ремонте. К стандартным ремонтным процедурам для любой машины относится постоянный мониторинг состояния шкворней и замена этих деталей, когда это бывает необходимо.

Признаки поломки шкворня

Эта деталь является стержнем шарнира, расположенного в месте соединения передних автомобильных колёс с наконечниками рейки. Она служит осью, вокруг которой поворачивается управляемое колесо. Шкворень производится из стали повышенной прочности, которая была обработана легированием. Он испытывает очень серьёзные нагрузки в ходе эксплуатации авто, потому его изнашивание происходит довольно быстро. Следует учесть и качество дорог в России, чаще всего отнюдь не идеальное, чтобы понять, почему среднестатистический пробег одной такой детали в автомобиле Валдай составляет 50 000 км.

Сигналы износа шкворней

Сигналы, указывающие хозяину Валдая на необходимость замены шкворня, бывают следующими:

• Появление сторонних шумов, которые слышатся сначала во время движения на неровном дорожном покрытии. Преимущественно таким звуком становится стук, усиливающийся во время преодоления автомобилем неровностей. Также может слышаться скрип, который бывает и периодическим, и постоянным. Со временем эти звуки становятся громче и слышатся перманентно, в том числе во время движения по качественной дороге.
• Расстройство развала автомобиля. При значительной изношенности шкворня возникает отрицательный развал, таким образом, нижняя часть автомобильного колеса оказывается снаружи. В очень редких случаях изношенность шкворня приводит к противоположному результату.
• На автомобильном колесе, шкворень которого изношен, возникает значительный люфт, однако его обнаружение требует поднятия авто на подъёмник или же его приподнимания при помощи домкрата таким образом, чтобы осматриваемое колесо с землёй не соприкасалось. Следует немного подёргать колесо — в случае наличия ощущения, будто колесо шатается, приходится делать вывод, что шкворень вышел из строя.

Выявление поломки этой детали возможно также в самом начале. Индикатором в этом случае становится неравномерное изнашивание передних автомобильных колёс (преимущественно истиранию подвержена одна сторона шины). Ещё один признак — машина перестала удерживать ровно направление движения, вследствие чего водитель вынужден всё время «подруливать», избегая ухода на встречную. Данные признаки указывают на проблемы с развалом-схождением. А эти проблемы, в свою очередь, вызваны изношенным либо сломанным шкворнем. Ещё один вероятный симптом неисправности шкворня в автомобиле Валдай: вынужденность водителя прикладывать при поворачивании руля более значительное усилие, чем ранее. В случае, когда проверка гидроусилителя показала абсолютную исправность последнего, это значит, что способом устранения данной неприятности должна стать, скорее всего, замена шкворня.

Для как можно большего продления времени эксплуатации шкворня нужно постоянно его тщательно смазывать (в лучшем случае — после каждых 5 000 км). При этом для нанесения смазки применяется особый инструмент.

Если мы обнаружили данную проблему, в СТО Лакон можно диагностировать и, в случае неисправности, сделать ремонт.