Ремонт электро ручника рено сценик 2
Все началось с того, что после приобретения авто обнаружил отключенный от разъема электроручник.
Фигня делов, подумалось, щаз разъем накинем и Клипом включим и все.
Не тут то было. после подключения и активации клипом, блок ручника рисовал ошибки:
— ошибка на датчик усилия
— ошибка на мотор привода
Как все помнят, электроручник на Гранде имеет вид:
www.drive2.ru/l/2690035/
Слабое место данной конструкции — места входа тросов в блок. Там используются алюминиевые опоры с резиновыми уплотнительными кольцами. Так вот — французы малость не рассчитали длину резьбовой части на блоке с глубиной гайки, которая эту опору фиксирует. Получается что опоры тросов в блоке шевелятся (сколько б не затягивали гайку) и имеют зазоры, которые резиновые уплотнительные кольца не могут выправить.
Рекомендация: из старой пластиковой карты вырезать подкладные шайбы (с разрезом для одевания на трос), и одеть их на трос между алюминиевой опорой и гайкой. Так же лучше обработать герметиком типа Victor Reinz посадочное место алюминиевой шайбы.
Из того, что понравилось:
— сальники-уплотнители на концах троса со стороны крепления к суппорту — очень качественные и попасть воде через них -нереально.
— сами тросы — за десятилетие стояния на машине (не понятно только сколько использовались) — ни разу не поржавели. Даже намека нет.
Что не понравилось:
— промежуточное ухо-направляющая троса на корпусе авто со временем может протереть пластиковую защиту боудена и трос может сгнить посредине.
— замены оригинальному тросу ввиду специфичности креплений — практически нет. Берегите тросы!
Разборка блока весьма проста. Тросы лучше расцепить аварийным разблокированием ручника (боковой тросик) — так легче дальше выкручивать тросы. Прежде чем вытащить плату и двигатель с редуктором — нужно выкрутить винтовую часть троса. Далее можно будет цивильно вытащить редуктор. После разборки обнаружил, что низ блока — там где канал тросов с аварийным разблокированием — имеет следы влаги — ржавое все что железное. Плата не сгнила — залита лаком.
Сама схема работы ручника так же примитивна:
— на блок управления приходит управляющий сигнал
— блок управления подает питание на мотор постоянного тока (направление вращения меняется полярностью)
— мотор через редуктор крутит пару гайка-винт (винт — правый трос, гайка — зацеплена через датчик усилия на левый трос)
— момент затяжки троса определяется по датчику усилия. это примитивный блок с тарированной пружиной и магнитом на конце. Как только пружина сжалась и магнит сдвинулся — срабатывает датчик Холла и блок управления выключает двигатель.
Итак, переходим к ремонту.
1. собственно разобранный корпус пока еще с тросами
2. Мотор с редуктором и платой управления
Обратите внимание на тонкий шлейф. Даже если вы его умудрились порвать или он просто сгнил — его можно восстановить с помощью провода МГТФ самого тонкого диаметра. Он не горючий, гибкий и очень медный 🙂
"Расскажите, пожалуйста, про обслуживание электронного "ручника" на Renault Scenic II".
Сам по себе электромеханический стояночный тормоз не требует периодического обслуживания, разумеется, за исключением работ с тормозными механизмами, типичных для любого автомобиля. Но для сохранения его работоспособности необходимо, чтобы содержимое блока привода и управления, в котором находится печатная плата, электромотор и приводной механизм, оставалось в чистоте и сухости. А это непросто!
Прежде всего заметим, что сам блок привода и управления находится снаружи кузова — под днищем, в районе задней оси. То есть пребывает в самой что ни есть агрессивной среде. Корпус имеет герметичное исполнение, но, как показывает практика, со временем по тем или иным причинам вода и грязь все же могут попасть внутрь. И тогда достается и механической части (закисают или блокируются песком детали привода), и электрической (может пострадать печатная плата блока управления "ручником").
Официально узел неремонтопригоден, но на деле возможно восстановление работоспособности как "железа", так и электрики, хотя может статься, что потребуется поиск и покупка б/у блока с "разборки" (как показал поиск на www.bamper.by, цена вопроса — 1,6 млн руб.). В случае вскрытия блока важно затем обеспечить его герметичность! Некоторые владельцы с целью защиты электронной платы от воды заливают ее воском…
Еще одно слабое место системы — закисающие тросы. Причина — попадание внутрь влаги и грязи при повреждении защитной оболочки или в случае нарушения герметичности манжет в месте присоединения троса к блоку. Поэтому с целью предотвращения проблем не ленитесь периодически осматривать оболочку тросов, не допускайте их сильного изгибания.
Помимо описанных выше проблем механического характера могут возникать вопросы по электрической части. Если "ручник" вдруг перестал работать, первым делом проверьте его предохранитель. Далее убедитесь, что не потеряны контакты в разъемах (один, зеленого цвета, расположен рядом с правым задним колесом, другой — на корпусе самого блока). Собственно и сама проводка может со временем сгнить, что неудивительно, учитывая ее месторасположение.
Таким образом, самое малое, что может сделать владелец автомобиля для продления работоспособности электромеханического стояночного тормоза, — это периодически осматривать тросы и проводку. При появлении первых же признаков нарушения нормальной работы (посторонние звуки при постановке машины на "ручник" или снятии с него, разовые случаи несрабатывания) следует заняться системой: прозвонить проводку, вскрыть блок привода и управления для осмотра (обязательно с последующей тщательной герметизацией). При этом заметим, что большую часть работ можно выполнить самостоятельно, благо фотоотчетов на форумах "реноводов" хватает.
Принес мне, дорогой наш пикабушник из питера, кусок от машины, ибо целиком авто мне не нужен.
Хозяин рассказал, что пробовал ремонтить сам, но не зашуршало.
Реношка выдает ошибку, что окривел ручник.
Вот разобранный электро ручник.
У данного агрегата идет заводской косяк в том, что родная релюха выгорает.
Хозяин данного авто рассказал, что пробовал сам менять релюху, но его постоянно дергали и он ее хреново припаял.
Ну да пох, ибо не страшно.
По печатной плате видно, что релюха не стой стороны припаяна.
Припаяем как нужно.
Начинаем прозванивать соединение катушек релюхи с потрАшками и.
Их нет, ибо, блRть, проводники оборваны.
Хер с ним, если бы были оборваны дорожки на верхнем слое платы. Так они, Смотри картинку ниже, сделали специально дорожки в средних слоях платы, чтобы самостоятельно не смогли починить, а везли авто к дилерам.
Вот "это не наши".
Вот какого хера, нужно было дороги внутри платы проводить, когда на внешних слоях платы, дохрена места.
Отчетливо просматривается, некое, запрограммированное устаревание.
Обдрачиваем Снимаем верхний слой текстолита и мультиметром вызваниваем, куда идут огрызки.
Дублируем огрызки проводами.
Т.к. агрегат эксплуатируется в жестких, российских условиях, то нам необходимо укрепить провода эпоксидочкой.
Наляпаем ее на провода.
Подождем сутки, пока затвердеет.
Соберем и проверим.
Все работает, все шуршит и теперь тормоза работают на все 4 копыта.
Я есть в контакте. Добавляйтесь, буду туда постить, что осталось за кадром и разные плюшечки. Я В контакте
Кому не терпится задать вопрос, можете на почту писать gepka2007@yandex.ru
Напомню, уважаемые пикабушники, что я не в Сервисном Центре (СЦ) работаю, а дома и на коленке. Это у меня хобби такое, ремонтить разные электронные штуки.
Найдены дубликаты
Электро, блядь, ручник.
Ебанутые. Ну нахуя так усложнять? Он поди ещё и на ходу не включается? То есть если на трассе вакуумник протечёт то все, пизда?
Меня поражают современные фичи автомобилестроения.Был узел, 100 лет был тросиковым и работал, а тут хуяк, какому-то еблану пришла идея сделать его "цифровым для повышения лакшери". Тьфу.
щас подобная тема у многих производителей авто.
лет 10 наверное как.
карданы с незаменяемыми крестовинами.
датчики абс/парковки, без которых машина впадает в кому.
дроссельная заслонка со своими мозгами, которые сходят с ума и живут своей жизнью.
форсунки, которые надо при замене прописывать в мозги машины и причем прописать можно не все.
лампочки головного света, которые умирают в течении года от евросвета.
отсутствие вкладышей ремонтного размера на многие движки.
Нет, я понимаю про искуственное устаревание и невозможность заменять детали а не узлы, но ручник это безопасность, зачем её уменьшать?
у меня такой же вопрос, коллега.
есть мнение, что это заслуга маркетолухов.
Но это же пиздец. То есть ручник-это же как страховочный трос в альпинизме, зачем отказываться от его практически основной функции запасного тормоза?
Да, можно сказать что это сделано для тупеньких автолядей и солидных мужичков-бизьнесьменов, которым "дёргать" несолидно, но для этого давно придумали Р-Паркинг.
Я лично в ручником пользуюсь только на склонах и в основном для того, чтобы разгрузить трансмиссию.
Пиздец короче, мое инженерное нутро (жопу) разрывает (жжёт) негодование (бугурт).
у тазиков так-то тоже двухконтурные тормоза.
Приветствую. Меня так замучил электронный ручник! Подумал и сделал себе механический! Забыл проблему, как страшный сон!
На фото третий сеня
второй сеня вот:
Это тоже гранд, а вот не гранд
ага но у меня 2 гранд =)
я думаю свою не гранд на гранд поменять.
ну я грандом доволен, охуенный сарай. И багажник заебись и если че еще 2 сидухи есть. Тормоза АТЕ. Короч если че интересно — спрашай.
этот же блоки с теми же проблемами ставился на кузовах х5(е70) и х6(е71) бмв. очень часто приезжают машины с такой проблемой
@gepka , Привет. С магнитолой моей что? Полтора года уже в ремонте. Она случайно там вайфаем, с парой бластеров не обрасла?
хотя бы программу минимум осуществить. пусть включается и работает. мне будет достаточно. а если она еще и с камерой подружиться сможет это вообще шикардос.
Подскажи пожалуйста, есть проблема. Ноут Dell Inspiron 17R N701, перестал загружаться, 8 писков, что мол неисрпавна видюшка. Пробовал менять проц, там ведь встроенная видео есть. не помогло. все так же пищит, видимо не та видюшка. что в проце. заменил материнку на такую же, но без дополнительной видюшки. С материнкой шел кабель питания и на нем почему то два контакта было поменяны местами. Раз с мтареинкой такой был. то и родной сделал так же, что бы все соответсвовало. Включил, работает. Ах да, забыл. дохлый акум и не родной БП к ноуту. тут решили заменить и кум еще, заменили, работает. но не заряжается. В БП оказывается чип стоит. Дали человеку, он из старого мертвого БП пересадил чип в нынешний БП, вроде как должен заряжать, ан нет. В биосе "неизвестный тип адаптера"
Вот тут вопрос, возможно ли, что это от того, что поменял местами два провода, хотя так шло к этой материнке от китайца. Или же потому что старый БП от ноута с двумя видюхами, а сейчас одна. Или же что то не так сделали при замене чипа. И можно ли как то обойти этот чип, что бы заряжался акум?
у этих сцеников приборки еще тухнут, бессвинцовка блин сраная.
Привет. Можно узнать судьбу своей ежевики Z3, которая у тебя лежит уже почти год?
Она не включалась и не заряжалась, только диод горел.